Proč jsem skončil s dobrodružným motocyklem

Minulý týden jsem dal na prodej svou milovanou BMW F800GS. Koupil jsem ji před více než rokem a půl, stejně jako každý, kdo si pořizuje dobrodružné motorky: s představou, že se jednoho dne ocitnu daleko od všeho, jen já a můj ocelový kůň proti bujné, zelené přírodě.

Po zakoupení GS — mé druhé dobrodružné motorky od BMW — jsem se přidal do různých diskuzních fór, studoval jsem mapy pro vícdenní jízdy v terénu a dokonce jsem začal plánovat, jak budu kempovat na motorce. Stal jsem se tak trochu zástupcem dobrodružného stylu na Jalopniku. Ale nikdy jsem neuskutečnil ty vícedenní výpravy, a motocamping byl pouhým snem. Kdybych to udělal, koupil jsem si špatnou motorku.

Vím, že ADVs mají být dokonalé. Teď jsou velice populární, každá značka od Yamahy po Ducatti se chce podílet na trhu, který poprvé otevřelo BMW v 80. letech. Měly by zvládnout všechno, od závodních okruhů po terénní závody. Pokud potřebujete jednu motorku na všechny příležitosti, je ADV jedinou volbou.

Ale já to považuji za blábol.

ADV může téměř splnit jakýkoliv úkol, o tom nepochybuji. Můžete na nich závodit, cestovat, vyrazit na nejvyšší hory i do nejnižších údolí. Problém je, že jsem si uvědomil, že ve všech těchto situacích není GS motorkou, na které bych chtěl být.

Většina mých jízd probíhá v Brooklynu, kde se v průměru pohybuji rychlostí 10 mil za hodinu. V takových rychlostech je 500librová motorka, která má výšku přes 25 cm, dost nepohodlná — raději bych byl na vzpřímené nahaté motorce. A pokud bych chtěl skákat přes obrubníky, zvolil bych supermoto.

Na okruhu je GS stále těžké a objemné, a přidává to další problémy. Výřezy na falešném tanku nejsou ideální pro položení kolena při naklánění, motor nemá dostatek výkonu a pneumatiky jsou hodnoceny maximálně na 99 mph, když se snažíte jet 105 na dešti — raději bych byl na sportovní motorce, ale i něco s širšími řídítky na sportovním rámu by bylo správným směrem.

Když se ale dostanete do terénu, dobrodružné motocykly jsou stále velké a těžké. Enduro motocykly obvykle mají jeden válec, zatímco tato turistická dvouválcová motorka s plnou nádrží váží téměř dvojnásobek, co většina velkých motocyklů do terénu. Je to více hmotnosti, se kterou se potýkáte na úzkých stezkách, více hmotnosti, kterou budete muset zdvihnout, když motorku nevyhnutelně položíte — raději bych na skutečném dual sportu, s jedním válcem a SPZ.

Nejblíže k tomu, aby se GS cítila jako doma, je dálnice, kde se projeví často opomíjená část dobrodružného cestování. Můžu si na motorku naložit kufry, vyrazit na dálnici a nechat dvouválec pohodlně jít několik hodin. Větrný štít sice potřebuje trochu zlepšit — zejména v mé vysoce větrané helmě na dobrodružné výpravy — ale proti tomu byste potřebovali něco jako Gold Wing nebo cruiser. A takové věci můžete mít za méně, než kolik mě stála tato BMW.

Když spojíte všechny kategorie, dostanete další cross-market motorky, které už existují. Městskému jezdcovi by více prospělo nahaté, s rámem sportovní motorky a vzpřímenějšími řídítky. Jezdec na okruhu, který také cestuje, by potřeboval sportovní cestovní motorku, stejně jako někdo, kdo jezdí městem — tím spíš kvůli obratnosti mezi semafory, než kvůli surové síle. Městskému jezdcovi, který i jezdí do terénu, by vyhovoval dual sport, možná jedna z přibližně 6000 KLR650, které jsou k vidění v New Yorku, zatímco jezdec na okruhu a v terénu potřebuje něco jako 701 nebo 690 Enduro se zásobními koly supermoto.

Jedinné místo, kde dává smysl ADV — opravdu cílený ADV, něco většího než Versys 650 — je pro jezdce, který primárně cestuje, ale chce mít i nějakou terénní schopnost. To vyhovuje Ewanovi a Charleymu, ale kolik lidí může opravdu říct, že to je jejich skutečné využití? Kolik lidí každý den dojíždí 100 mil tam a zpět, o víkendech jezdí do terénu a nemá garáž pro druhou motorku?

Ovšem, samozřejmě, nekupujeme motorky na základě toho, co potřebujeme. Redukovat motorku na konkrétní využití znamená ignorovat celou emocionální stránku jejich pořizování, a právě tam dobrodružné motocykly skutečně vynikají. Nekupujete GS, protože během pracovních dní ničí pracovní cesty a o víkendech se proháníte po Trans-America Trail — kupujete GS, protože můžete.

Dobrodružná motorka představuje v mysli jezdce lístek kamkoli, kdykoli a z jakéhokoli důvodu. Teoretická schopnost dělat cokoliv a všechno — i když víte, že to nebude dokonalé — dělá všechny kompromisy pro některé lidi velmi cenné. Jen, ne pro mě.

Jsem ráda, že jsem si tuto GS koupila. Před chvílí jsem zmínila, že mou pracovní definicí ADV je něco většího než Versys 650, a to proto, že stojím za tím, co jsem říkala o dobrodružných motocyklech minulý rok. Schopnost ADV dělat trochu všeho vám umožňuje nahlédnout do mnoha světů a pomáhá vám zjistit, co na dvou kolech máte a co ne. Moje F800GS, se všemi svými specializacemi, mi přesto dokázala ukázat něco, co se mi nelíbí: Tyto dvě kola.

Jednou, v mé budoucnosti, na mě čeká retro-stylová nahatá motorka. XSR, Z900RS, něco menšího, lehčího a obratnějšího než těžké ADV. Na svou GS si vzpomenu s láskou, ale cílem je na ni vzpomínat — nikoli ji nadále zažívat. Takže, po tisíci slovech, kterými jsem se snažil říct, proč byste ji neměli koupit, někdo chce koupit dobrodružnou motorku?